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6月26日,由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权,达到世界先进水平的两列中国标准动车组“复兴号”,在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发。(6月26日央广网)

1875年,中国被迫修建了第1条铁路,成为了继日本及印度之后第3个修建铁路的亚洲国家;1909年,由詹天佑主持和建造了中国人自行设计建设的第1条铁路;2007年,在中国铁路第6次大提速后“和谐号”动车组开始大规模进入人们的视线;如今,“复兴号”的正式双向首发标志着中国进入了全自主的全新高铁时代。

“复兴号”作为中国高铁的新成员,可以说是“集百家之长”并“优于百家之长”。众所周知,中国高铁的发展史并非1帆风顺。在我国大力发展高速铁路的初期由于高铁技术空白,不得不从欧洲、日本引进“纯洋基因”的4种不同技术平台,通过“引进消化吸收再创新”才自主研发了“和谐号”动车组列车,为我国自主研发“纯血统”动车组奠定了坚实基础。

经过10年时间探索,“复兴号”动车组横空出世,无论从具有完全自主知识产权的外观到内饰再到软件,大到车体、转向架,小到网络覆盖,无1不出自中国“之手”。这样1来不仅解决了车型标准不统1不能互联互通的难题,该型号动车组还在“容量大”、“速度快”、“舒适度高”、“安全性高”等方面有了很大提升。

“复兴号”的问世,将为中国高铁“走出去”打开1个崭新的篇章。近年来,“高铁外交”成为了我国外交课题上的重要1笔,中国高铁“走出去”在李克强总理的“代言”下充满动力,也潜力10足。但留心观察不难发现,整体上看中国高铁已与众多国家达成合作意向,但缘何其中的部分“意向”迟迟不能落地成为“现实”。

这当中有1个重要的原因,就是在与其他高铁国家的竞争中,中国高铁缺少了自己“走出去”的标杆。先前的动车组技术虽说较引进时有了极大的创新,但无法拥有完全的自主知识产权;而如今“复兴号”动车组的成功研制和投入运用恰好填补了这1空缺,该型号动车组的问世,标志着我国全面系统的掌握了高铁的核心技术。

如此1来,我国将可以以“复兴号”中国标准动车组为基础,根据合作国家的实际需求来为其量身打造与其相符的动车组成套的技术和产品,这无疑是其他国家所无法比拟的。近日中国铁路总公司总工程师也对媒体透露,具有完全自主知识产权的中国标准动车组将在印尼高铁项目中使用,因此我们也更有理由相信,中国高铁“走出去”的步伐将随着“复兴号”的问世变得更加坚定且前景光明。

1百多年前,铁路还被清人视为破坏风水的“奇技淫巧”;而如今,铁路作为“国民经济大动脉”完成了令世界震惊的飞速发展。从最初的蒸汽机车到时速400公里的“复兴号”动车组列车,我国铁路发展不仅完成了1个时代的更迭,更是见证了中国民族伟大复兴的百年巨变。(黄琪)

中国日报网7月3日电(潘1侨) 据今日日本网报道,日本政府正在考虑对签证到期的寻求避难者实施拘留,以防止滥用难民制度。此举引发律师们的批评,他们认为这项措施可能引发人道主义问题。

菱田康弘(Hishida Yasuhiro)是负责监督难民身份认定的法务省官员,他在接受英国路透社采访时表示,申请避难的国际交流生和留学生的签证1旦到期就有可能被拘留。

移民律师Chie Komai说,这1举动可能会让合法的寻求庇护者也被关押。

路透社调查显示,随着日本人口减少,以及蓝领工人的门槛很高,日本劳动力需求量达到43年来的高峰,这也催生了“灰色劳动力市场”,特别是在建筑业和制造业方面,企业会雇佣来自土耳其和孟加拉国的寻求庇护者。2016年,日本申请庇护的人数飙升至历史新高。

目前,持有效签证的外国人申请避难,可以获得6个月的居留许可,并且可以续延。在此期间,他们可以居留和工作。

菱田康弘说道:“想在日本工作的外国人发现,在其避难申请审核期间,他们依旧可以工作,这导致了滥用难民制度。”

日本法务省的数据显示,2016年,来自印尼、尼泊尔和菲律宾等国寻求庇护者人数达到10901人,而日本政府最终仅接纳了28人。

日本《读卖新闻》6月30日报道,针对国际交换生和培训生中避难者生活和工作许可的限制将从7月开始。不过菱田康弘表示,政府仍在考虑各种措施来防止对庇护制度的滥用,还没有最终决定采取哪些措施以及实施时间。

(编辑:高琳琳 王辉)

自2013年“1带1路”倡议提出以来,4年的开拓进取,4年的曲折前行,终于随着“1带1路”国际合作高峰论坛的召开,在孟夏之日的雁栖湖畔结出累累硕果——1份涵盖政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通5大类,共76大项、270多项具体成果的清单,激荡着时代的风云,牵引着世界的目光。

这份成果意味着“1带1路”升级为开源平台。随着我国与沿线国家的深入沟通,“1带1路”建设成为了沿线国家的合奏。我国与匈牙利、希腊、捷克、老挝、柬埔寨等国签订了共同编制“1带1路”合作规划或“1带1路”倡议框架下的双边合作规划备忘录。这意味着,“1带1路”已经成为了1个开源的、面向世界开放的合作平台,沿线国家实现真正的共商、共建、共享。

这份成果意味着“1带1路”建设转向了精细工笔。在《共建“1带1路”:理念、实践与中国的贡献》中我们看到的就是对“1带1路”的精细工笔描绘。我国很重视“1带1路”交通、能源、贸易投资、金融、民生领域的务实合作,注重从沿线国家存在的能源短缺、交通不便、建设资金缺乏等问题出发,着力解决巴基斯坦、柬埔寨等国能源资源和交通基础设施存在的问题,着力解决与中亚国家、中东欧国家通关便利化、中小企业合作问题,着力推动与蒙古、格鲁吉亚等国自由贸易协定的签署,着力推动与尼泊尔、缅甸跨境和边境经济合作区建设。

这份成果意味着“1带1路”建设呈现“百花齐放”的合作局面。《推动“1带1路”能源合作的愿景与行动》、《共同推进“1带1路”建设农业合作的愿景与行动》、《关于推进绿色“1带1路”建设的指导意见》、《“1带1路”生态环境保护合作规划》的发布,与突尼斯、黎巴嫩、土耳其、联合国教科文组织签署的文化合作协议或备忘录,与波兰、乌兹别克斯坦、智利、柬埔寨等签署的旅游合作协议,标志着“1带1路”建设拓展至涵盖能源、农业、生态环境、文化、旅游、科技、教育、卫生、智库合作等合作领域,呈现出“百花齐放”的合作局面。

这份成果意味着“1带1路”的合作领域拓展为“软硬兼顾”。我国不仅愿意推动传统的基础设施工程承包和高铁、核电、农业等展现“硬实力”的项目合作,更愿意推进与国际道路运输联盟、沿线国家经贸、海关、质检等部门在标准、技术等“软联通”层面的对接,通过在教育、医疗、公共设施领域加大发展援助力度为沿线国家实施大型基础设施项目争取民心民意,也着力推动文化、新闻、信息、智库等领域的合作。

这份成果意味着“1带1路”的资金支持正汇聚成江河湖海。1000亿元人民币增资丝路基金、3000亿元人民币海外基金、1000亿元人民币中俄地区发展投资基金、国家开发银行2500亿元等值人民币专项贷款、进出口银行1300亿元等值人民币专项贷款、600亿元人民币发展援助资金等新增的近万亿元人民币贷款,以及与多双边金融机构签署合作融资协议形成的巨大资金池,都将为“1带1路”建设各领域务实合作提供强大的资金保障。

“1带1路”高峰论坛的这份厚重、丰硕的成果清单,不仅能惠及中国,更能惠及世界,是国际合作以及全球治理模式的积极探索。

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